Benzinsystemer

EFI, MPI, TBI, der findes en del forkortelser for benzinindsprøjtning på marinemotorer. Men der findes som hovedregel kun to typer.

MPI: Multi Point Injection

TBI: Throttle Body Injection, også kaldet monoindsprøjtning.

EFI er bare en forkortelse for Electronic Fuel Injection, den ikke fortæller noget om hvilken type indsprøjtning det drejer sig om. I folkemunde er ordene "direkte indsprøjtning" ofte brugt, men der findes stort set ingen indenbords benzinmotorer i både med direkte benzinindsprøjtning, altså hvor benzinen bliver sprøjtet direkte ind i cylindrene. Det er indtil videre forbeholdt autobranchen (VW's FSI og Mitsubishi's GDI). Dog er de fleste nye dieselmotorer med direkte indsprøjtning. Ældre dieselmotorer var ofte med forkammer, hvor dieselolien blev sprøjtet ind i. 

Mercruiser og Volvo Penta har kaldt deres indsprøjtningsmotorer forskellige betegnelser igennem tiden. Volvo har brugt lidt flere end Mercruiser.

Volvo Penta's betegnelser:

GI = Monoindsprøjtning

GSI = Multipoint indsprøjtning

GXI = Multipoint indsprøjtning

FI = Multipoint indsprøjtning

FSI = Multipoint indsprøjtning

Starter betegnelsen med G, er det en GM motor.

Starter betegnelsen med F, er det en Ford motor.

Bemærk at Volvo Penta FSI intet har med VW FSI at gøre.

De første marinemotorer fra de to fabrikanter (Volvo Penta & Mercruiser) var med monoindsprøjtning. Det er en simpel metode at lave indsprøjtning på, i grove træk tager man bare karburatoren af og monterer denne TBI enhed i stedet. Der skal så tilføjes lidt ledninger, en elektrisk benzinpumpe og en styreboks.

MPI indsprøjtning er mere kompliceret, her er der lavet lidt om på indsugningen, da der er skal monteres en indsprøjtningsdyse ved hver cylinder i indsugningsmanifolden. På dyserne er der så monteret en manifold til benzin. Ledningsnettet mere omfattende end ved monoindsprøjtningen. Fidusen er at man kan hente flere HK ud af motoren. Bemærk at selv om der sidder en dyse pr cylinder, bliver benzinen ikke sprøjtet direkte ind i cylinderen, men i indsugningsrøret før ventilen.

TBI system består af:

TBI enhed

Styreboks

Elektrisk benzinpumpe

Kølevandstemperatur måler

Manifold(under)tryk sensor

Mindre ledningsnet

TBI enheden er en slags karburator, hvor man har fjernet alt det mekaniske, svømmer, accelerationspumpe, choker m.m. Gas-spjældet er tilbage, og der er så monteret 1,2 eller 4 elektriske dyser(1 stk. pr gas-spjæld) som giver benzin, efter impulser fra styreenheden. Enheden er monteret hvor karburatoren før sad.

TBI enhed.

Komplet TBI kit.

MPI System består af:

Indsugningsmanifold med dyser til hver cylinder

Benzinmanifold ( V6 og V8 har to stk.)

Gasspjæld med potentiometer

Elektrisk benzinpumpe

Separat benzintryks regulator

Styreboks

Kølevandstemperatur måler

Manifold(under)tryk sensor

Større ledningsnet

Komplet MPI kit

Ligesom TBI systemet, får styreboksen nogle input fra de forskellige sensorer, disse bearbejdes og der gives signal til dyserne, som giver benzin. Dette system består så af flere komponenter, som er placeret forskellige steder. Dyserne er placeret ved hver cylinder, benzinmanifold(e) som føder dyserne, sidder hen over dem, gasspjældet er centralt placeret, benzintryksregulatoren er monteret i nærheden af benzinmanifolden(e). Stort set alle nye marinemotorer med indsprøjtning kører med dette system.

Der skal som sådan bruges de samme ting og det samme antal sensorer uanset om det er MPI eller TBI indsprøjtning. I TBI løsningen har man bare bygget dem sammen i TBI enheden. I MPI løsningen er de placeret forskellige steder på motoren. 

Hvad er fordelene ved EFI?

Der er flere fordele ved en EFI-motor, frem for en traditionel karburator-motor, uanset om det er MPI eller TBI indsprøjtning.

	Nem start af motor, også i koldt og fugtigt vejr.
	Lavere benzinforbrug. ( % satsen kan dog variere)
	Mere effekt.
	Bedre respons på gas givning.
	Stabil tomgang.
	Færre mekaniske komponenter, ingen acc pumpe, intet chokerspjæld.